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10月14日，有一名中國籍男子企圖偷渡金門虎嶼，經金門海巡隊查獲。無論該名男子動機為何，似乎以小型船艇作為偷渡的載具，已成為新常態。此等事件引發台人對於國安的擔憂，儘管台灣國民都將焦點放在海巡，海巡確實也是阻卻此等違法行為的重要實力機關。然而，若從船舶監理的管理根本而言，交通部於海上國安實有其重要角色。就此，筆者提出以下分析： 一、海巡與交通部所屬涉海交通單位的協調聯繫工作必須強化與法制化。 任何國家安全的初步都來自於治安工作，然而自2000年成立海巡以來，海巡與交通部所屬權責單位，一直是各行其是，沒有緊密的聯繫，而2018年海委會成立為專責部會機構後，這個問題更是嚴重。海巡與交通部間的定位，就好比是陸上交通警察與交通部公路局等相關單位的關係，交通部負責汽車監理、交通法規制訂等，交通警察負責執法以落實這些規定，並由執法發覺一些違規或者犯罪事件。 這樣的邏輯，在海上亦是如此。事實上，若觀察日本海上保安廳、菲律賓海岸防衛隊及911事件前的美國海岸防衛隊等國外海巡組織的實踐，都可以發覺這些海巡單位都隸屬在交通部，因此相關海巡機關對於船舶監理與海上交通執

隨著中國領導人習近平在2012年中共十八大後的講話中提出「實現中華民族偉大復興就是中華民族近代以來最偉大的夢想」，不但在2019年的「告台灣同胞書40週年」談話中，將兩岸間本無共識的「92共識」定義為一國兩制，甚至近年來更不斷傳出的「武統時間表」，從而以不排除武力統一台灣成為習近平中國夢最重要的指標。 為此，中國不但積極在南海擴張海上勢力，更強化在東海的海上控制能力，包括對釣魚台、台灣海峽及周邊海域的「非戰爭軍事行動」，即西方所謂的「海上灰區衝突」。 除了軍事實際層面的作為外，為合法化中國對於台灣的侵略行為，近年來也強化法律戰，不斷向國際社會宣傳台灣依據國際法本屬於中國的一部分，其中即有將《開羅宣言》《波茨坦公告》等國際文件當作是其關鍵主張法律理由的一部分，例如：中國於2024年9月30日致函給聯合國秘書長的公開信函中（聯合國大會文件編號：A/79/382）即提到此兩份文件，而習近平更在2025年5月7日，在俄羅斯媒體《俄羅斯報》（Rossiya）發表署名文章《以史為鑑，共創未來》裡，也以此兩份文件支持中國對於台灣的主權。 面對中國來勢洶洶的法律